Interlagos

En esta pista se puede llegar a definir el Mundial de Fórmula 1:

Un poco de todo:

1-  Que la Generación Dorada juegue con España por el quinto lugar es, al menos, una mala noticia para los organizadores del Mundial. En principio eran dos de los equipos con más posibilidades de jugar las semifinales, pero las ausencias fueron demasiadas para los dos. Lo bueno para el torneo es que no fueron eliminados por equipos revelación que tuvieron un buen día, sino por países con muchísima tradición en el deporte que tienen serias chances de pelear por el trofeo. Otro dato curioso de Serbia y Lituania es que son dos conjuntos muy jóvenes, y además son dos naciones con pocos millones de habitantes: Serbia algo más de 7 y Lituania 3 y medio. Los basquetbolistas crecen en los árboles. 

Al revés:

Lewis Hamilton no fue noticia en 1997, cuando tenía 12 años, pero debería haberlo sido porque tras ganar varios títulos en kart, la escudería, también británica, McLaren lo contrató para ayudarlo a desarrollarse como piloto. Pasaron los años y en noviembre de 2006 sí apareció en varios medios porque la escudería que había confiado en él cuando era un niño decidió nombrarlo piloto oficial. Tendría el privilegio de escudar al reciente bicampeón del mundo Fernando Alonso que llegaba a McLaren para seguir ganando.

Fin de semana belga:

Hermoso fin de semana están viviendo y vivirán los belgas porque dos de los eventos deportivos más importantes tienen su lugar allí.

La Diamond League hizo su estreno este año en reemplazo de la Golden League de los últimos tiempos. La nueva competencia organizada por la IAAF tiene la mejora de aumentar la cantidad de eventos, y fomentar la participación de las grandes estrellas del atletismo actual. Hoy en Bruselas se realizó la última etapa del año y se definieron todos los ganadores anuales de la Diamond Race. Lo más importante de hoy fue la confirmación del gran momento que está pasando Tyson Gay que volvió a ganar en los 100 mts, aunque ni Powell ni Bolt estuvieron presentes (los dos afuera por lesión hasta 2011).

El otro gran triunfo fue el de la Blanka Vlasic en salto en alto. Blanka es, tras el retiro temporario de Yelena Isimbayeva, la única diva que tiene el atletismo femenino. Pero lo bueno de la croata es que, igual que Isimbayeva, además de ser extremadamente carismática, es una gran competidora y una atleta que domina la prueba desde hace varios años. Otra cosa que tiene en común con la rusa es que también es muy bonita.

Además, por la mañana la Fórmula 1 hizo su regreso oficial a los entrenamientos tras casi un mes de vacaciones. Por suerte para los fanáticos, el retorno a la competencia es en una de las carreras más disfrutadas por los pilotos, en el circuito de Spa-Francorchamps. Ésta competencia es legendaria por carreras impresionantes que son adornadas por el clima impredecible de esa zona de Bélgica y por tener una de las mejores curvas de todo el campeonato: Eau Rouge se hace a fondo (300 km/h) y en subida.

En los giros de la mañana llovió pero por la tarde pudieron correr en pista seca. Las dos sesiones fueron dominadas por Fernado Alonso que busca acercarse al líder del campeonato de pilotos Mark Webber. Les dejo a Jaime Alguersuari que nos muestra lo lindo que es Spa:

¿Polémica con victoria o victoria con polémica?:

Después de diez carreras Ferrari volvió al triunfo en la Fórmula 1, aunque la victoria de Fernando Alonso estuvo cargada de polémica. Con los 25 puntos Alonso quedó 5º, a 34 unidades del líder Lewis Hamilton que fue 4º.

El piloto español largó tercero detrás de su compañero de equipo, Felipe Massa, y de Sebastian Vettel. Pero el alemán cometió un error en la salida, y le cedió el paso a las dos Ferrari. Con Massa primero y Alonso segundo, la escudería de Maranello tenía una posibilidad interesante de sumar muchos puntos. Sin embargo, el orden de los pilotos en pista no era el que más les convenía. Alonso era el que tenía más chances de pelear por el campeonato, y además era más rápido que el brasileño, pero no podía pasarlo.

Así que desde Boxes decidieron intervenir y el ingeniero de Massa le dijo por radio Fernando es más rápido que vos. ¿Entendiste el mensaje?, apenas dos vueltas después, Felipe no aceleró “bien” en la salida de una curva, y Alonso lo pasó sin problemas. Bien… lo siento fue lo que el mismo ingeniero le dijo tras verlo segundo.

Apenas terminó la carrera las voces en contra de lo que había pasado se hicieron escuchar. Los que condenaron lo hecho por Ferrari inmediatamente recordaron lo sucedido en Austria en 2002. Ese Gran Premio (y la clasificación) había sido dominado por Rubens Barichelo. Pero en la última vuelta, desde el Box de la escudería italiana llegó la orden para Rubinho de dejar ganar a Shumacher.

Algo similar había pasado en 2001, cuando David Coulthard fue el ganador, y Shumacher segundo luego de que el brasileño lo dejara pasar. Rubens es la última vuelta. Dejá pasar a Michael por el campeonato. Es la última vuelta. Dejalo pasar fue lo que Jean Todt, hoy presidente de la FIA, le dijo.

La comparación estaría bien si no tenemos en cuenta los contextos. Lo que pasó en Austria hace ocho años y lo que sucedió en Alemania ayer son situaciones similares en esencia, pero completamente distintas.

En 2002, Shumacher fue campeón con 144 puntos, el doble que su compañero de equipo (77), y casi el triple que el tercero, Juan Pablo Montoya (50). El poderío del piloto alemán era tal que ganó 11 carreras, salió segundo en 4, y tercero en la restante. El campeonato nunca hubiera estado en peligro si en vez de salir primero hubiera sido segundo.

A partir de esa situación, las órdenes de equipo fueron prohibidas.

Lo que sucedió ayer es parecido pero diferente. Ferrari ya no es más dominante de la categoría. Antes de Alemania, Alonso era 5º (98) en el campeonato y Massa 8º (67). El español estaba a casi 50 puntos del líder mientras que su compañero a 78. Además Fernando había demostrado ser más rápido que Felipe todo el fin de semana. Inclusive durante la carrera, la distancia nunca llegó a los diez segundos.

Pueden estar de acuerdo o no con lo hecho por Ferrari. Pero es una realidad que los equipos le dan ordenes no explícitas a sus pilotos sobre lo que deben hacer.

Sino pueden pasar cosas como en Turquía, cuando los dos Red Bull se tocaron y le regalaron la carrera a los Mc Laren. A Webber le habían dicho que “ahorrara combustible”, que es la manera de hacerlo entender que debía dejar pasar a Vettel. El australiano no quiso y terminó así:

Apenas tomaron la punta, los ingenieros del equipo inglés les dijeron a Lewis Hamilton y a Jenson Button que “tenían que ahorrar nafta”. No querían que les pase lo mismo que a Red Bull. La carrera terminó con los dos Mc Laren en el podio.

Las órdenes de equipo existen y son moneda corriente, pero a Ferrari lo multaron con US$100000, pero no modificaron las posiciones. Hay situaciones que son más entendibles que otras. Lo de ayer a mi me resulta perfectamente aceptable. Lo criticable es la manera en la que le informaron a Felipe Massa que debía dejar pasar a Fernando Alonso. La categoría tiene problemas más importantes que éste como para darle tanta importancia.

Seguimos con España:

Como parte de mi homenaje al país Campeón del Mundo les dejo el video hecho en el simulador de Red Bull en el que Jaime Alguersuari nos muestra el circuito de Hockenheim en Alemania, cede del Gran Premio del fin de semana:

Y como recuerdo del torneo…

En una entrada en calor de la selección, el genio de Juan Mata (Valencia) le hizo esto al pobre de Raúl Albiol:

Al que ven de espaldas con las manos en la cabeza es Pepe Reina, que supo liderar los festejos del plantel, tanto en el avión como en Madrid.

Se viene la octava:

Desde su creación, los ingenieros involucrados en los diseños de los autos de Fórmula 1 han buscado diferentes maneras de hacer que sus coches fueran más rápido en las curvas.

La incógnita estaba en los giros ya que la potencia de los motores, y las evoluciones aerodinámicas, siempre fueron muy explotadas en las rectas, por lo que la velocidad final siempre estuvo al límite. A tal punto que a lo largo de los años se ha reducido la potencia de los autos para aumentar la seguridad y reducir los costos.

Tras veinte años de mundiales, los diseños estaban estancados. A los ingenieros les costaba mucho dar un salto aerodinámico importante que les significara una diferencia con el resto de los equipos. Inclusive llegaron a construir algo así, pero por suerte para la belleza, no funcionó.

Hasta que a fines de la década de los ’70 hubo un descubrimiento revolucionario.

A uno de los empleados de Lotus, A. Balbás (no pude encontrar el nombre de pila en ningún lado), se le ocurrió aplicar un concepto ya existente en la física a los autos de la escudería inglesa: el efecto suelo

¿Qué es el efecto suelo?

Es una forma de canalizar el aire por el que pasa un cuerpo (en este caso un auto de F1), y lograr una zona de presión alta por encima del mismo, y una de presión baja por debajo. La presión alta por encima hace que el cuerpo sea “aplastado” contra el suelo.

¿Para que querían hacer eso en un auto de Fórmula 1?

Para que los coches tuvieran menos resistencia al aire, más agarre al suelo y pudieran ir más rápido, especialmente en las curvas.

Obviamente, gracias al éxito de ésta novedad, el resto de los equipos la copiaron. El efecto suelo fue usado durante tres o cuatro años hasta que fue causa de los accidentes más impresionantes de la historia del automovilismo.

En mayo de 1982 se corría en Bélgica la 5º fecha del Campeonato Mundial. El canadiense Gilles Villeneuve era piloto de Ferrari junto al francés Didier Pironi. El de Canadá era un piloto valiente y que siempre conducía al límite. Y fue esa tenacidad la que le terminó costando la vida.

En la clasificación del Gran Premio belga, y cuando intentaba pasar al alemán Johen Mass, chocó su Ferrari contra el coche del germano. El impacto generó que el auto rojo se elevara un poco, y cuando se deja entrar aire en la parte inferior del chasis de un monoplaza con efecto suelo, esto es lo que sucede (las imágenes son un poco fuertes):

Como pudieron ver, junto con el auto, fue el piloto el que salió volando. Villeneuve terminó en el piso a unos veinte metros del coche, y fue atendido por los médicos que nada pudieron hacer.

Tras este accidente, las reglas de seguridad se fueron haciendo año a año cada vez más estrictas. Incluso se puede afirmar que en 2010, es más seguro ser el que está adentro del auto que el que cambia las ruedas en Boxes.

Pero esta historia no termina acá.

El domingo se correrá la 8º fecha del Mundial de F1 en Canadá. Y como no puede ser de otra forma, el nombre del trazado es, a partir de 1982, Circuit Gilles Villeneuve. Antes solía llamarse Île Notre-Dame (está en una pequeña isla), pero tras la muerte de uno de los mejores deportistas de la historia del país, le cambiaron el nombre.

Y es allí dónde Jaime Alguersuari nos lleva ésta vez en el simulador de Red Bull:

El Toro Rojo:

El equipo Red Bull Racin Renault es líder en el campeonato de constructores y de pilotos en la Fórmula 1. Finalmente, y tras un 2009 que los vio “achicarse” en la lucha por el campeonato (tuvieron muchos problemas mecánicos), 2010 los tiene donde tienen que estar si tomamos en cuenta la capacidad de sus ingenieros y sus pilotos.

Este fin de semana se corre la 7º fecha del Mundial de F1 en Turquía, que es el único de los “nuevos” circuitos que vale la pena. La del domingo será la 6º vez que esa pista reciba a los monoplazas de la categoría madre del automovilismo.

Les dejo al conocido Jaime Alguersuari mostrandoles los detalles de la pista de Estambul:

Pero el piloto español se mantuvo ocupado desde la carrera de Mónaco, haciendo cosas como éstas:

Si, lo que acaban de ver es un auto de F1 andando sobre la arena de una playa de la República Dominicana. Pero no es lo único que la marca de la bebida energizante hace como parte de su campaña de marketing.

Hace un par de semanas David Coulthard, ex piloto de Mc Laren, anduvo dando vueltas por las calles colombianas de Bogotá:

P.D.: Me parece que alguien se puso celoso…

Dos videos dos:

Primero les dejo el nuevo comercial de Adidas con Fernando Verdasco en el que habla de como una persona se puede reinventar. En su caso, su punto de inflexión fue la Copa Davis en Mar del Plata, y la famosa canción "Verdasco tiene miedo...Verdasco tiene miedo...":

El segundo es el ya clásico video previo en el que Jaime Alguersuari nos muestra el circuito en el que correrá el fin de semana. En este caso, el domingo por la mañana estará dando vueltas por Montecarlo, en uno de los trazados más antiguos de la categoría:

Previa F1:

El domingo se corre el cuarto Gran Premio del año en China, y el piloto de Toro Rosso, Jaime Alguersuari, nos muestra como es el circuito de Shanghai.

Al divino botón:

Cuando algo no funciona o se rompe más allá de lo reparable, lo ideal no es “atarlo con alambre”, sino cambiarlo. Sin embargo, una verdad que resulta tan sencilla como obvia para todo aquel que alguna vez intentó arreglar algo en casa, no lo es para los cráneos de la F1.

La temporada 2009 de la máxima categoría del automovilismo fue una constante lucha de poder entre los equipos (que forman la FOTA) y los directivos de la FIA. A grandes rasgos, la entidad dirigida en su momento por Max Mosley tenía la intención de achicar progresivamente el presupuesto de los equipos, con el objetivo de atraer nuevas marcas. Pero la asociación de escuderías, con Ferrari a la cabeza, se opuso y amenazó con crear un campeonato paralelo.

Para algunos, la consecuencia de ésta disputa fue el campeonato que Brawn GP (hoy Mercedes) consiguió, en parte, gracias al doble difusor, que fue una novedad agregada a los autos que casi cruzaba la línea de lo permitido por el reglamento

La controversia generada en torno al doble difusor (le da más carga aerodinámica al auto, permitiéndole ir más rápido en las curvas) se debió a dos cosas: era una MUY libre interpretación de lo reglamentario, y por otro lado, los grandes equipos no lo habían incluido en sus coches, por lo que corrían con una desventaja que pocas veces habían sufrido.

Pero lo que nunca tuvieron en cuenta los que le permitieron a Ross Brawn utilizarlo, fueron las consecuencias que los dobles difusores iban a crear una vez que toda la parrila los tuviera: el aire “sucio” que generan los autos hace muy difícil pasar a alguien que lo tenga, ya que si uno se acerca demasiado al coche que tiene adelante como para pasarlo, pierde grip y tiene muchas chances de despistarse. Y si había algo que la Fórmula 1 no necesitaba eran más problemas para pasar autos.

Entonces, previo al comienzo de la temporada 2010 (que hasta ahora ha sido bastante buena gracias al clima), se hicieron varios intentos para promover los sobrepasos. Pero tanto el impedimento de recargar los tanques, como la total libertad en la clasificación, son “parches” que no solucionan el problema que generan los doble difusores.

Como es lógico, en 2011 estarán prohibidos, y también se están considerando otros cambios que probablemente ayuden a mejorar el espectáculo. Pero si observamos la situación desde el principio, nos damos cuenta que éste es un inconveniente que nunca se debió haber generado.

Otra vez sopa?:

Según el pronóstico del tiempo, éste sábado y domingo hay muchas chances de que llueva durante la clasificación y la carrera del Gran Premio de Malasia de la Fórmula 1. Esperemos que éste año se puedan completar las 56 vueltas, no como en 2009…

¿Fangio o Schumacher?:

Es imposible saber cual fue mejor. Por eso les dejo un video de cada uno, para que por lo menos sepan cual de los dos autos era más difícil de manejar…

Schumi en Susuka (miren la curva 130-R que toma a toda velocidad al 1’ 15’’)

Fangio con una cámara a bordo en Mónaco:

Algo en común tienen...los dos corrieron para Mercedes Benz. Fangio salió campeón con la “Flecha Plateada” en 1954 (aunque también corrió con Masseratti ese año) y 1955. ¿Podrá Michael con 41 años coronarse con la marca alemana?

Año nuevo, reglas nuevas:

Ya he comentado que la F1 realizó varios cambios en el reglamento con respecto al año pasado. Pero sin dudas los dos más importantes tienen que ver con la carga de combustible:

1- A partir del Gran Premio de Barehin (12, 13 y 14 de Marzo) la clasificación se podrá volver a hacer con la cantidad mínima de nafta, lo que permitirá a los autos ser más livianos, y por lo tanto más veloces.

El año pasado, los 10 primeros coches en la grilla de partida del domingo tenían que tener la misma cantidad de combustible que durante la última parte de la clasificación.

2- El otro cambio es la prohibición de recargar el tanque de gasolina durante la carrera. Ésta medida reducirá de manera brusca las paradas en boxes, ya que en las detenciones sólo se cambiarán los neumáticos (es obligatorio para todos los autos usar, por lo menos, dos tipos diferentes de neumáticos).

Se prevé que esta temporada los equipos van a tardar menos de 3 segundos en cambiar las cubiertas, por lo que un error allí puede ser decisivo.

La temporada 2010 promete mucho: 4 campeones del mundo en pista, el regreso de Michael Shumacher, la vuelta de equipos legendarios (Mercedes y Lotus), el pase de Alonso a Ferrari (una escudería que a mediados del año pasado dio la temporada por perdida y se puso a trabajar en el F10) y un equipo que desarrolló un auto de manera completamente digital (Virgin Racing). Ojala las expectativas no sean exageradas, y tengamos un gran año de Fórmula 1.